- Г-н Ангелов, ще има ли оздравителен ефект от Апартаментгейт, или

- Г-н Ангелов, ще има ли възстановителен резултат от " Апартаментгейт ", или ще си останем с оставките на неколцина от властта и отпуска на шефа на КПКОНПИ Пламен Георгиев?

- Смятам, че ще сътвори малко повече " дисциплинираност " у хората, които желаят да са в политиката. Занапред те ще се въздържат от дейности, които могат да ги ударят след време като бумеранг. Имотният указател от дълго време е обществен, беше въпрос на време някой да се разрови в него и да открие забавни неща. Не става дума единствено за жилища и къщи за посетители без посетители, но и за скъпи коли, яхти, частни самолети и така нататък

- А също и за банкови сметки и за парцели зад граница?

- Само въпрос на време е да се стигне и до такива разкрития. Така че всеки, който желае власт и пост -  в политиката, в администрацията, ще би трябвало да внимава какво прави. Да, практиката да се заявяват покупко-продажби на данъчната оценка е всеобща. Може би тази процедура ще понамалее в този момент.

-  От години се приказва, че имотните налози в България са много ниски - изключително на фона на развитите страни. Вие също сте го коментирали. Чудя се обаче, в случай че и в този момент всеобщо се крият налози, какво би станало при покачване на ставките?

-  Винаги има съпротива, когато става дума за повдигане на налози и такси. Но е въпрос на икономическа логичност. Защото сега може да има мезонет, който коства милион, а е с данъчна оценка 100 000 лв.. Бремето не е заслужено разпределено върху цената на парцела. Затова е добре, преди да се мисли за повдигане на ставки, да се оправят данъчните оценки, тъй че да подхождат или най-малко да са близки до пазарните равнища.  

- Преди дни министър председателят Борисов загатна, че новият цех на " Фолксваген " евентуално ще е у нас. Защо немците биха избрали България - при състояние че непрестанно приказваме за голям дефицит на работна ръка?

- Инвеститор, който прави произвеждане с висока добавена стойност и може да си разреши високи заплати, ще откри хора, ще ги образова. Неслучайно към този момент имаме 50 000 души в производството на автокомпоненти и този бранш продължава да се разраства. Проблемът с работната ръка е за другите, които по разнообразни аргументи не могат или не желаят да дават високи заплати. Затова е значимо да притеглим " Фолксваген ". В автомобилния завод само се сглобяват коли, само че всеки автомобил има хиляди елементи, всяка част се прави от друг производител. Т.е. един цех може да притегли доста снабдители и поддоставчици да работят у нас. Те също основават работни места, и то доста. За да привлекат служащи, ще би трябвало да предложат положителни заплати. Това ще принуди много други компании да станат по-конкурентни, да намерят метод и те да заплащат по-добре, с цел да ги има. 

Един цех прави по 1000 автомобила дневно. Това прави най-малко 10 милиарда лв. оборот - двойно повече от най-големия цех в България сега. Т.е. самият авто цех незабавно ще стане №1 у нас. Плюс доставчиците, резултатът ще е голям.

Словакия с 5 милиона население има три автомобилни завода и към този момент вършат четвърти. Преди 20 години словаците взеха решение, че искат да имат автомобилна промишленост като чехите и го направиха. Започнаха от нулата. И ние можем. Сега е моментът. Виждаме по какъв начин поради Брекзит доста компании напущат Англия и се оглеждат къде да се премесят. За няколко години Унгария и Словакия привлякоха три завода - на " Мерцедес ", БМВ и " Ягуар ". Важно е и ние да се възползваме и да притеглим огромни играчи, и то в различни сектори. Но България би трябвало да е подготвена да предложи окрупнени терени, площадки с подготвена инфраструктура. А това липсва.

Много желаеме значими инвестиции в Северна България, изключително в Северозападна. Но инвеститорите оглеждат и се отхвърлят, тъй като там няма положителни пътища, няма газопроводи, няма електропроводи, няма вода или ВиК мрежата е остаряла. Това занапред би трябвало да се оправя. Ще отнеме години, даже десетилетия, в случай че съдим по досегашните темпове. Ще дам образец с " Аурубис " - Пирдоп. Това е едно от най-големите предприятия у нас. А газопроводът до него още не е построен. Вече 20 години!

Всеки, който прави експортно насочено произвеждане, желае положителни пътища към Западна Европа. Т.е. би трябвало да е подготвена автомагистралата до Сърбия. А ние нямаме подготвена автомагистрала до нито една страна от Европейски Съюз - нито до Гърция, нито до Румъния. И до Сърбия нямаме. Дунав мост 2 се оказа добра инвестиция, трафикът е огромен, приходите са такива, че дори има концепция за понижаване на таксите. Но няма добър път към Видин. А това е значимо за вложителите. 

Вижте какво става с " Хемус ". В края на предходната година се отпуснаха 1.3 милиарда лв. за строителство на 134 км. Едва преди дни започва построяването на дребна права. В момента страната има доста пари и единствено би трябвало да реши в какво е значимо да влага. Но куца организацията, предварителната подготовка. Трябва да има готови много планове и когато има пари, да се направи бързо социална поръчка и да се започва работата. Метрото в София напредна доста, тъй като имаше подготвени планове и съумя да получи голямо европейско финансиране по стратегия " Транспорт " в предния програмен интервал. Тогава имаше риск България да не усвои средствата и от  " Метрополитен " споделиха - ние имаме подготвен план, дайте на нас европарите. Въпрос на организация е. 

През последните три години непроменяемо имаме бюджетен остатък. Не за друго, а тъй като плануваните финансови разноски не могат да се усвоят. И повода е в неприятната организация на централната и локалната власт. 

- Бившият вицепремиер Николай Василев укори държавното управление, че още не е подало заявление за допускане на България в " чакалнята " за еврото? 

- Няма смисъл да подадеш заявление, в случай че не си подготвен - ще получиш отвод. Миналата година страните от еврозоната и България се схванаха, че първо би трябвало да осъществим няколко важни условия - обзор на активите на банките, промени, промени в законите и други Трябва да покажем и прогрес в битката с корупцията по високите етажи. Т.е. първо би трябвало да си напишем домашните, тогава да аплайваме. Факт е, че в България множеството значими неща стават под напън от външни сътрудници - и в правосъдната система, и в енергетиката, на всички места. 

- Понякога даже външният напън не оказва помощ. Например още сме надалеч от електронизацията на всички стадии от публичните поръчки, която съгласно европравилата би трябвало да е реалност до края на тази година?

- Е-управлението е ахилесовата пета на България. Като стартираме от това, че още нямаме електронна идентификация. Всеки човек би трябвало да има в персоналната си карта електронен автограф, с който да употребява всевъзможни е-услуги. В Естония това го има от 20 години. У нас при всяка промяна на персоналните карти ръководещите споделят - в този момент нямаме подготвеност, идващия път ще го създадем. Сега още веднъж следва всеобща промяна на персонални документи и отново няма подготвеност. В Министерство на вътрешните работи има огромна опозиция против електронните услуги. Преди години им предложихме, с цел да няма километрични опашки по гишетата на КАТ, да може човек да си резервира час по телефона или по интернет. Тогава отговорът бе - " Че кой употребява интернет в България ".

Има и различен проблем - с двойния стандарт. Политиците, висшите чиновници не могат да вдървен казуса, тъй като те не се редят по опашки, за тях има обособен вход. Те си уреждат нещата по бързата процедура. Така е и със записването на децата в детската градина или в елитното учебно заведение -  властимащите постоянно се класират, за разлика от елементарните родители. Едно позвъняване до кмета или до шефа на детската градина е задоволително. Възприятията на политиците са прекомерно изкривени поради този двоен стандарт.